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去年底以來，全球海運(yùn)業(yè)一直處于賠錢狀態(tài)。目前，韓國和日本造船廠面臨不同程度的困境，正在尋求重組等手段熬過行業(yè)“寒冬”。
韓國航運(yùn)業(yè)龍頭、全球第七大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)日前傳出財(cái)務(wù)危機(jī)。自救計(jì)劃遭債權(quán)銀行拒絕，成為壓垮韓進(jìn)的最后一根稻草，迫使韓進(jìn)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。韓國金融服務(wù)委員會(huì)日前表示，競爭對(duì)手現(xiàn)代商船集團(tuán)考慮接手韓進(jìn)旗下的貨輪、員工及海外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)等資產(chǎn)。現(xiàn)代商船也表示，正在跟政府磋商。在過去5年中，韓進(jìn)有4年賠錢，截至6月底背負(fù)的債務(wù)高達(dá)6.1萬億韓元。今年來股價(jià)狂跌66%后，韓進(jìn)市值萎縮至3040億韓元。
據(jù)了解，美國進(jìn)出口商正拼命將往來太平洋的貨物裝載到其他海運(yùn)公司的集裝箱里。有分析人士表示，韓進(jìn)海運(yùn)事件發(fā)酵后，全球航運(yùn)業(yè)成本將會(huì)上升，依賴韓進(jìn)海運(yùn)的小規(guī)模公司將會(huì)受到極大打擊。據(jù)美國調(diào)查公司IHS統(tǒng)計(jì)，世界新造船訂單量截至2015年連續(xù)2年下滑，2016年1月至6月同比下降超過60%。
航運(yùn)業(yè)寒潮也令日本業(yè)者面臨危機(jī)，幾大造船企業(yè)正商討抱團(tuán)取暖之策。據(jù)了解，在全球新造船市場規(guī)模縮小的背景下，三菱重工業(yè)將整合經(jīng)營資源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，以求贏得競爭。
三菱重工業(yè)8月30日宣布與業(yè)內(nèi)排名首位的今治造船、排名第三的大島造船所和排名第四的名村造船所開始協(xié)商。不僅將在開發(fā)和零部件采購方面進(jìn)行合作，也在討論將三菱重工業(yè)設(shè)計(jì)的船舶委托給這三家造船企業(yè)建造。上述三家造船企業(yè)擅長生產(chǎn)運(yùn)輸鐵礦石等產(chǎn)品的散裝貨船。包括三菱重工業(yè)在內(nèi)，四家企業(yè)的船舶建造總量僅次于韓國現(xiàn)代重工業(yè)，居全球第二位。這四家日本大型造船企業(yè)還計(jì)劃在新型船舶的開發(fā)、零部件采購以及營銷等方面展開合作。三菱重工業(yè)在客船業(yè)務(wù)上累計(jì)計(jì)提了超過2300億日元的特別損失，包括商船在內(nèi)的造船業(yè)務(wù)重建成為亟待解決的難題。8月30日，三菱重工業(yè)對(duì)客船業(yè)務(wù)的存廢也進(jìn)行了討論，決定在10月份左右公布應(yīng)對(duì)之策。
據(jù)報(bào)道，由于環(huán)保要求再次嚴(yán)格，“搶搭末班車”的需求讓日本造船廠在2015年借助燃效性能高的船舶增加了訂單，且訂單實(shí)現(xiàn)了同比增長15％。但由于“搶搭末班車”之后需求迅速下滑等原因，2016年1月至6月訂單同比下降了約80%。盡管日本造船廠在今后兩年半至三年的時(shí)間內(nèi)有工可做，但目前很難獲得新增訂單。
