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據(jù)國外媒體報道，未來超音速客機的一個小比例模型已經(jīng)首次向公眾公開了。其原型機今天在丹佛的百年機場首次亮相。這架飛機由Boom航空公司設計，獲得了維珍航空的大佬RichardBranson的支持。它將引領我們走入一個大眾皆能負擔的超音速航空時代。新的XB-1超音速演示機被稱為“有史以來最快的民用航空器”，將在2017年下半年進行首次試飛。它的制造者宣稱，它能在3.5小時內(nèi)將旅客從倫敦送到紐約。亞音速的飛行測試將在南加州Edwards空軍基地附近進行。XB-1是未來Boom客機的比例模型，實際只有后者的1/3大小。
XB-1超音速演示機使用了通用電氣生產(chǎn)的發(fā)動機，霍尼韋爾生產(chǎn)的航電設備，騰卡特生產(chǎn)的碳纖維外殼和藍力制造的復合材料骨架。
維珍集團的創(chuàng)始人RichardBranson表示，他長期以來都熱衷于航空航天事業(yè)的創(chuàng)新，開發(fā)高速商業(yè)航班是他長久以來的心愿。作為相關領域的開拓者，維珍銀河在第一時間就做出了和Boom合作的決定。他同時還確認維珍有意向訂購10架Boom客機。前任亞馬遜公司高管，Boom公司的創(chuàng)始人兼現(xiàn)任首席執(zhí)行官BlakeScholl表示，人類進入噴氣時代已經(jīng)60多年了，但是我們的商業(yè)班機的飛行速度卻還停留在上世紀60年代的水平。協(xié)和式的設計者沒能做到讓這項技術(shù)便宜到大眾皆可承受，但是現(xiàn)在我們做到了。
XB-1超音速演示機使用了通用電氣生產(chǎn)的發(fā)動機，霍尼韋爾生產(chǎn)的航電設備，騰卡特生產(chǎn)的碳纖維外殼和藍力制造的復合材料骨架。簡而言之，整個Boom是由一群在美國航天局、SpaceX和波音工作過的頂尖航空專家合作打造而成。通過汲取協(xié)和式的經(jīng)驗與教訓，他們將先進的空氣動力學設計，高效率的發(fā)動機科技和新式復合材料相結(jié)合，做出了安全又便宜的超音速飛機。Boom的飛行速度能達到先進商業(yè)班機的2.6倍。目前其原型機已經(jīng)經(jīng)過了超過1000次風洞測試。
在今年3月，維珍曾在采訪中表示，Richard早就對開發(fā)高速客機感興趣了，維珍銀河與他們的生產(chǎn)機構(gòu)已經(jīng)在著手高速飛行器的研發(fā)工作。不過目前一切都還在起步階段。Scholl表示，和維珍合作我們感到激動不已，它將是和我們一同將超音速飛行推向市場的最佳伙伴。35歲的Scholl在今年早些時候曾向彭博社表示，他們的計劃是以經(jīng)濟艙票價提供比以往所有客機都快的飛行體驗。
根據(jù)設計，該型飛機的速度能達到約2335千米每小時，比協(xié)和式高了約161千米每小時。為了縮短飛行時間，Boom的巡航高度約在18288米。在這個高度上，乘客能夠看到弧形的地平線。和協(xié)和式不同的是，Boom無需加力燃燒來維持超音速飛行，這將顯著地提升燃油利用效率。從計算機模擬來看，Boom的設計不僅比協(xié)和式安靜，效率更是高出了30%。
實際生產(chǎn)型的Boom有45個座位，票價約在5000美元。座位的布置是兩列單排座位，這樣每個乘客既能一覽舷窗的景致，又能盡享走廊的便利。為了節(jié)約重量，座位只有標準國內(nèi)航班的頭等艙水平，不能放倒平躺。Scholl表示，世界上目前有大約500條航線適于使用Boom來執(zhí)行，這包括舊金山——東京航線（只需5小時）和洛杉磯——悉尼航線（只需6小時）。目前他們在努力讓商旅人士能負擔的起超音速飛行，而他們的終極目標是讓超音速飛行成為常態(tài)。
