美國次貸危機(jī)發(fā)生后，汽車行業(yè)曾裁員超過10萬人，而此次裁員人數(shù)已經(jīng)很接近這個數(shù)字。

例如，通用汽車關(guān)閉美國三家工廠，全球范圍內(nèi)一共關(guān)閉七家工廠和削減1.4萬人。美國福特汽車也宣布削減工人1.2萬人，并在今年6月宣布關(guān)閉五家位于歐洲的變速箱等工廠。而早前日產(chǎn)則宣布將削減制造部門人員1.25萬人。

日美歐主要車企的員工人數(shù)自2009年以來持續(xù)增長，約有240萬人，2018年開始略有下降。這次裁員超過7萬人的話，裁員人數(shù)約占企業(yè)員工人數(shù)的4%。

分析認(rèn)為，車企做出裁員決定的背景之一是新車市場的變化。2018年全球新車銷量比上一年減少0.5%，為9581萬輛。日美歐發(fā)達(dá)國家的新車銷量達(dá)到頂點(diǎn)后開始回落，2019年美國新車銷量較前一年減少3%，歐洲則比前一年減少1%。

事實(shí)上，2009年前后受金融危機(jī)影響，盡管全球新車銷量下滑，但當(dāng)時各車企看好新興國家的市場潛力，之后又相繼擴(kuò)大了在新興市場的投資，汽車全球產(chǎn)量在2010-2017年間持續(xù)增長。

2018年，全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)拐點(diǎn)，較上一年下滑1.1%。當(dāng)時伊藤忠商事研究員就曾表示“大規(guī)模的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式已經(jīng)到了極限，今后以削減產(chǎn)能為目的的裁員會越來越多”。

另一方面，純電動化等新一代汽車技術(shù)的發(fā)展，也加速了汽車制造體系的結(jié)構(gòu)性改革。純電動車的零件總數(shù)比傳統(tǒng)車減少了3成，生產(chǎn)總裝所需的工人人數(shù)也有所減少。

例如，大眾開始在德國工廠生產(chǎn)純電動車后，也宣布到2023年裁員7000-8000人。目前大眾計劃到2030年純電動車的比例提高到其全球銷量的40%。

裁員的另一目的是保證對新一代技術(shù)的研發(fā)投入，車企需要籌集相應(yīng)的資金。德國戴姆勒集團(tuán)目前將每年收益的1%用于純電動汽車的研發(fā)。通用汽車實(shí)施裁員的同時，也向旗下自動駕駛研發(fā)公司追加投資11億美元(約合人民幣77億元)。日產(chǎn)為了提高效率削減3千億日元（約合人民幣204億元）固定費(fèi)用的同時，開發(fā)費(fèi)比原來增加了1%。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，未來五年汽車行業(yè)在電動化方面的投資規(guī)模將達(dá)到2250億美元（約合人民幣1.6萬億元），自動駕駛方面的投資規(guī)模將達(dá)到500億美元（約合3500億元）。

不過，純電動車業(yè)務(wù)并不一定就能馬上產(chǎn)生效益，比如法國雷諾計劃在2020年上半年投放的廉價版純電動車，最低價格僅為100萬日元（約合人民幣6.8萬元）。也就是說，車企可能通過延長投資成本的回收周期，來推動純電動車的普及。