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2010年，以舊換新政策曾拉動新車消費達382億元。在穩(wěn)增長的政策格局下，以舊換新的刺激汽車消費政策將再次延續(xù)，并有望發(fā)揮顯著功效。財政部、商務部日前聯(lián)合發(fā)布公告，明確2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準。新一輪汽車刺激政策正在制定中。
補貼以商用車為主
公告明確，2012年1月1日至12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用6年以上(含)且不到15年，車長大于4.8米(含)、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元。
2012年期間，使用8年以上(含)且不到15年，車長大于6米(含)或者乘坐人數(shù)大于20人(含)，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元;車長小于6米且乘坐人數(shù)為10-19人，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車11000元。
此外，2012年期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用10年以上(含)且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克(含)的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元。但兩部門并未透露本輪汽車以舊換新政策補貼總額。
更多新政有望出臺
近日，工信部裝備司司長張相木對外宣稱，新一輪汽車刺激政策確實在制定過程中，“具體方案尚在多部委討論過程中，出臺時間還不能確定。”而在新的一輪刺激汽車消費運動中，地方政府先行一步，已經(jīng)推出地方財政汽車刺激政策。
業(yè)內分析人士分析，地方政府算過這筆賬，可以用較小的補貼資金，拉動巨大的市場，特別是在當?shù)赜衅嚻髽I(yè)的地方
毋庸置疑的是，在資源節(jié)約、促進節(jié)能減排以及拉動消費的綜合角力下，國家要出臺新的汽車刺激消費政策會謹慎得多。據(jù)工信部有關人士透露，更多汽車新政有望在本月出臺。
