4月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機(jī)分會主辦，內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、山東省內(nèi)燃機(jī)可靠性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以及山東內(nèi)燃機(jī)學(xué)會可靠性專業(yè)委員會協(xié)辦的第三屆“內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會”在北京舉行。與會的多位專家表示，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的可靠性，關(guān)系到國家節(jié)能減排方針政策的貫徹實(shí)施，關(guān)系到消費(fèi)者的安全和利益，以質(zhì)量保證數(shù)量，以可靠性決定市場規(guī)模，可靠性是未來內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品核心競爭力的重要體現(xiàn)。

        內(nèi)燃機(jī)可靠性是關(guān)系到我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)能否長期健康發(fā)展的重要技術(shù)性問題。與世界發(fā)達(dá)國家相比，可靠性一直是我國內(nèi)燃機(jī)與國際先進(jìn)技術(shù)水平之間的最大差距。一汽技術(shù)中心發(fā)動機(jī)部主任蔣文虎表示，中國用戶特別是卡車用戶使用情況復(fù)雜，超載、保養(yǎng)不當(dāng)、燃油機(jī)油油品都比較混亂，等級較差的油品在市場中仍比比皆是，這對整車及發(fā)動機(jī)可靠性是較大的挑戰(zhàn)。但這些不能是整車可靠性低的理由，整車廠通過管理規(guī)范市場，同時也要通過可靠性設(shè)計(jì)開發(fā)，開發(fā)出適合中國使用工況的整機(jī)、整車。

        來自濰柴動力技術(shù)中心的王志堅(jiān)主任介紹，濰柴動力作為國際上最大的商用車動力供應(yīng)商，自上世紀(jì)起一直致力于內(nèi)燃機(jī)可靠性領(lǐng)域的研究，招募國際上知名的可靠性專家團(tuán)隊(duì)加盟，同各大咨詢機(jī)構(gòu)及高等院校開展可靠性研究項(xiàng)目，建立了一套系統(tǒng)的從零部件到發(fā)動機(jī)的可靠性研究流程及規(guī)范，投入近15億元人民幣打造了國際先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)可靠性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在機(jī)械疲勞、摩擦磨損、密封緊固等領(lǐng)域開展了大量研究，并利用內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟這個平臺，帶動了國內(nèi)整個行業(yè)在可靠性領(lǐng)域得到提升。

        重慶長安汽車股份有限公司動力研究院副院長張青，在提到今后可靠性要采取的措施和提升方向時指出，在整車整機(jī)可靠性試驗(yàn)前，要加強(qiáng)零部件系統(tǒng)的可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，只有當(dāng)零部件總成可靠性試驗(yàn)合格后才能裝車裝機(jī)試驗(yàn)。同時他也強(qiáng)調(diào)，要提高整車整機(jī)可靠性試驗(yàn)考核要求，針對用戶使用的要求以及對標(biāo)合資品牌車型可靠性指標(biāo)，確定更加合格的高于國標(biāo)行標(biāo)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。