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關(guān)于“中國(guó)南車北車合并”的傳言12月30日終于塵埃落定。30日晚南車北車發(fā)布重組公告稱，在技術(shù)上采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車方式進(jìn)行合并。合并雙方擬定中文名稱為中國(guó)中車股份有限公司，簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”。30日，南車北車內(nèi)部人士均表示，一切以公告為準(zhǔn)，不便透露更多信息。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕30日表示，南車北車長(zhǎng)期以來在國(guó)內(nèi)國(guó)外內(nèi)斗，損耗了大量資源。合并后，在高鐵國(guó)際市場(chǎng)上，將沒有國(guó)家可以與中國(guó)抗衡。
南車北車合并公告稱，兩公司合并后，新公司同時(shí)承繼及承接中國(guó)南車與中國(guó)北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。公告還具體提到南車和北車A股、H股換股方式，并承諾“所有A股股東和H股股東獲得公平對(duì)待”。合并后新公司的實(shí)際控制人仍為國(guó)資委。此外公告還透露，新公司將進(jìn)行人事整合，可能需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的過程，并表示，合并完成后新公司可以進(jìn)一步完善產(chǎn)品組合，優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局和資源配置，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“中國(guó)最大的兩家機(jī)車車輛制造商宣布合并”，美國(guó)彭博社30日以此為題發(fā)文稱，中國(guó)南北車合并正值其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通面臨發(fā)達(dá)國(guó)家公共開支縮減。中國(guó)目前正在積極競(jìng)爭(zhēng)海外高鐵項(xiàng)目，目標(biāo)除了發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵項(xiàng)目，還有非洲、東歐、拉美和東南亞等新興市場(chǎng)。中國(guó)總理李克強(qiáng)在出訪時(shí)多次大力推薦中國(guó)高鐵，并且簽署了一系列高鐵大單。共同社30日評(píng)論稱，南北車合并后將成為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐洲、加拿大大企業(yè)的全世界最大的鐵路車輛制造商，進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)高鐵車輛和軌道設(shè)備的出口攻勢(shì)。文章稱，此次合并由中國(guó)政府主導(dǎo)。“中國(guó)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)主要城市建立高鐵網(wǎng)絡(luò)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，未來將成為日本新干線出口的強(qiáng)敵。”英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道稱，南北車是世界上軌道車輛的最大制造商，每家公司的年銷售額約160億美元。
對(duì)于南車北車合并引發(fā)中國(guó)機(jī)車車輛制造形成壟斷的質(zhì)疑，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕30日敘述，南車北車合并只是總公司層面的合并，并不會(huì)影響到下面多個(gè)工廠的運(yùn)作。軌道交通行業(yè)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的工廠本來就吃不飽，不會(huì)出現(xiàn)壟斷的局面。他表示，2000年南車和北車分開以后，不僅在國(guó)外內(nèi)斗嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也斗，結(jié)果是兩家企業(yè)都把很多時(shí)間和精力花在了跑關(guān)系和拿項(xiàng)目上，反而忽略了技術(shù)研發(fā)，違背了當(dāng)初分開的初衷。南車和北車下屬工廠都有成千上萬的員工，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有壓力。中國(guó)企業(yè)內(nèi)斗的情況不僅存在于軌道交通行業(yè)，礦業(yè)和建筑業(yè)等其他行業(yè)的中國(guó)企業(yè)之間也有這個(gè)情況。中國(guó)企業(yè)內(nèi)斗，讓其他國(guó)家企業(yè)漁翁得利。中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)總編輯田云30日表示，投資者和監(jiān)管方要對(duì)合并后的南北車加強(qiáng)審核，特別是財(cái)務(wù)方面，避免出現(xiàn)國(guó)內(nèi)民眾為低于成本價(jià)的海外大單埋單的情況。
交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭30日晚稱，南北車合并影響重大。此前，中國(guó)出口主要是農(nóng)副產(chǎn)品、紡織品等，都不是高技術(shù)含量的產(chǎn)品，而中國(guó)鐵路走出去是高科技含量的產(chǎn)品，符合中國(guó)既定的戰(zhàn)略目標(biāo)。南北車合并后，在國(guó)際上，中國(guó)交通運(yùn)輸裝備制造出口將拉動(dòng)中國(guó)汽車和飛機(jī)制造等產(chǎn)業(yè)的出口，而在國(guó)內(nèi)，合并將給國(guó)內(nèi)軌道交通提供更多的產(chǎn)品和更好的技術(shù)。
韓國(guó)《首爾新聞》30日發(fā)文稱，中國(guó)已經(jīng)崛起為“高鐵帝國(guó)”，憑借在國(guó)內(nèi)建設(shè)完成世界最長(zhǎng)里程的高鐵，中國(guó)正在加快進(jìn)軍世界高鐵市場(chǎng)。高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分，也與中國(guó)的“世界戰(zhàn)略”息息相關(guān)。文章稱，隨著中國(guó)通過高鐵與全世界緊密相連，中國(guó)在全球的影響力擴(kuò)張也將提速。
