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德國大眾集團(tuán)高層20日證實(shí)，為消除“排放門”丑聞影響，大眾將加速集團(tuán)內(nèi)部人員的輪換，限制員工在特定職位上的任職時間，以更及時地發(fā)現(xiàn)潛在的企業(yè)內(nèi)部問題。
大眾集團(tuán)
大眾監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·珀奇在德國《星期日世界報》20日刊登的訪談中透露了管理機(jī)制改革決定。
他說，根據(jù)最新方案，關(guān)鍵職位的員工將面臨比先前更頻繁的輪換，“相關(guān)人員只會在具體職位上待一段時間，然后調(diào)職”。這種做法旨在打破大眾集團(tuán)長期形成的人事管理傳統(tǒng)，而這一傳統(tǒng)可能為一些人員暗中違規(guī)卻難被發(fā)現(xiàn)提供了土壤。
德國媒體今年11月披露，多名大眾工程師承認(rèn)在二氧化碳排放數(shù)值上造假，原因是前首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩先前在車輛減排問題上夸下海口，難以實(shí)現(xiàn)，卻沒人敢如實(shí)告知溫特科恩。最后，這些工程師涉嫌篡改胎壓數(shù)值，并且在柴油中摻入車用機(jī)油，以使車輛運(yùn)行更平順、消耗更少燃料。
大眾集團(tuán)本月早些時候稱，調(diào)查顯示，只有少數(shù)員工應(yīng)該為尾氣排放軟件作弊負(fù)責(zé)，而且沒有證據(jù)顯示董事會成員牽涉其中。
【監(jiān)管加碼有隱憂】
珀奇還透露，大眾集團(tuán)將引入一套名為“四眼”的監(jiān)管機(jī)制，規(guī)定在關(guān)鍵崗位上必須設(shè)至少2名人員值守。“我們會改善監(jiān)管機(jī)制，”珀奇說，“強(qiáng)化檢查，更清晰地劃分權(quán)責(zé)，以及更好地運(yùn)用信息技術(shù)來履行監(jiān)督職能。”
今年9月，美國環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件，使汽車能夠在車檢時過關(guān)，平時行駛時卻大排污染物，所涉問題車輛上千萬輛，震驚全球，迫使溫特科恩引咎辭職。大眾集團(tuán)正通過人事調(diào)整和召回計(jì)劃等一系列舉措挽回聲譽(yù)。
不過，大眾監(jiān)事會主席珀奇承認(rèn)，實(shí)行新的管理機(jī)制后，企業(yè)運(yùn)營也會受到影響。比如，一些職位的技術(shù)要求非常專業(yè)化，頻繁輪換會為生產(chǎn)帶來挑戰(zhàn)。集團(tuán)方面只能通過旗下品牌間相同工種的輪換來確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。
“比如，為引擎控制系統(tǒng)編程的人員非常少，”珀奇說，“我們只有在(旗下)不同品牌之間有各自人員。這些專家可以從奧迪輪換到保時捷，或者從保時捷輪換到大眾。”
