中國“汽車崛起”的勢頭極快，現(xiàn)在已走出抄襲發(fā)達國家產(chǎn)品的階段，開始利用在龐大中國市場積累的經(jīng)驗，進軍全球市場。這與韓國汽車在中國銷量疲軟的現(xiàn)狀形成鮮明對比。

       上月在德國法蘭克福舉行的“2017國際汽車展”上，分別展出運動型多功能汽車(SUV)和電動概念車型的中國長城和中國奇瑞汽車公司展臺前聚集了大量觀眾。此前中國汽車公司都是五六家聯(lián)合開設(shè)一個展臺，而在今年的展會上，中國汽車公司首次開設(shè)了單獨展臺。
 

       產(chǎn)業(yè)研究院中國產(chǎn)業(yè)研究部部長趙哲(音)分析稱，“韓國汽車曾在質(zhì)量和技術(shù)上領(lǐng)先中國汽車，但隨著中國汽車的競爭力不斷提高，這種優(yōu)勢正在逐漸被稀釋”，“由于韓國汽車的品牌力量弱于德國、日本和美國汽車品牌，中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展給韓國汽車公司造成最直接的影響”。

       中國汽車的最大優(yōu)點是價格低廉。中國銷量最高的SUV——長城H6售價僅10萬元人民幣，只有同級別車型現(xiàn)代途勝(17萬-24萬元人民幣)的一半左右，而汽車品質(zhì)也并不很差。在美國JD Power的新車品質(zhì)調(diào)查結(jié)果中，2005年中國汽車的平均得分一度比外國汽車的平均得分低出190分，而去年這一差距縮小到了22分。

       通過內(nèi)需市場擴大規(guī)模的中國汽車公司紛紛將目光轉(zhuǎn)向海外，且逐漸將觸角伸向了韓國市場。今年年初進軍韓國的中國中型SUV“KENBO 600”售價僅為2000萬韓元出頭，以價格競爭力為基礎(chǔ)，該車型截至今年8月售出260輛。加上卡車、大巴等大型汽車在韓國的銷量，中國汽車已經(jīng)在韓國售出1800輛左右。