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在近日的一個論壇上，中國汽車工程學會理事長付于武談到汽車未來的發展趨勢時，用了四個“化”，智能化、電動化、輕量化、小型化，他認為，利用我國的體制優勢、機制優勢，并整合這四個“化”，一定能打造出中國的國民車。智能化、電動化、輕量化帶來的革命，毫無疑問將給消費者提供諸多福利。但從中國消費者的“以大為美”，“買車=買面子”消費現實來看，小型化這條路似乎不那么順暢。
以乘聯會發布會的2015年乘用車型銷量為例，前十名為五菱宏光、新朗逸、哈弗H6、軒逸、寶駿730、速騰、捷達、朗動、新桑塔納、途觀。這10款車中，除了五菱宏光，剩下的9款車型排量都在1.4L~2.0L之間，軸距均在2700mm左右，是主流的A級車。即使是例外的五菱宏光，1.2L、1.4L的排量，2720mm的軸距，也很難把它劃到小型車里去。
什么樣的車屬于小型車？業內并無明確定義，有人從排量劃分，1.0L以下屬于小型車，有人從軸距劃分，A00、A0級車型都屬于小型車的范疇。但可以明確的是，中國市場目前尚無一款暢銷車屬于小型車，曾經有過輝煌的小型車如QQ、奧拓、雨燕、嘉年華、晶銳等車型正在逐漸沒落。
從全球汽車消費來看，汽車“小型化”趨勢越來越明顯。
2015年全球銷量排名前十的車型包括，豐田卡羅拉、大眾高爾夫、福特F系列、福特福克斯、豐田凱美瑞、現代伊蘭特、大眾POLO、本田CR-V、豐田RAV4、雪佛蘭Silvera鄄do。2013年、2014年車型變化不大，上榜的車型還包括福特嘉年華、雪佛蘭科魯茲、五菱宏光。
更有統計顯示，在城市化高、人口稠密、資源緊張的日本，汽車年產銷規模約為600萬輛，其中小型車就要占40%~50%。以日本本土2015年銷量排名前10的車型為例，有7款都屬于小型車，如本田的N-box、大發TANTO、日產DAYZ、大發MOVE、本田飛度、鈴木alto、鈴木WagonR。歐洲小型車的比例更高，有統計顯示超過50%。
這種趨勢之下，各大跨國車企也紛紛推出小型化策略。發動機排量越來越低，1.4T、1.0T發動機開始走俏，車型也越來越精致。
世界排名第一的豐田打出“年輕化、小型化”的口號，不僅車型上不斷推出“小一號”的汽車，威馳、致炫、雅力士等車型在全球逐漸具有號召力，“小號普銳斯”豐田AQUA一推出便風靡日本；借助于混動技術車型中搭載的發動機排量也越來越小。今年2月份，豐田又全資收購了大發汽車，后者在小型車領域頗有建樹。未來，豐田將以大發為主體，進一步發揚其小型車戰略，加強“從當地客戶的角度出發進行汽車制造”和“以輕型汽車為基礎出發點的商品策劃及技術研發的經驗、過程”，開發更多、更好的小型車商品。
世界排名第二的大眾汽車，此前也曾與世界小型車領先者鈴木結盟，增強自己在小微型車領域的技術實力。合作關系破裂之后，大眾又推出了自己的小型化戰略———將與一汽-大眾為打造全新廉價汽車品牌，售價約為5萬~7萬元人民幣，大眾集團董事會負責人尤爾根·斯塔克曼在最近的日內瓦車展上表示，大眾低端小型車不會因為成本而使安全性有所打折。
而像寶馬、奔馳、奧迪等豪車企業，近年來也逐漸推出更小的汽車，諸如奧迪A1、寶馬1系、mini、奔馳SMART等車型也開始了一輪又一輪的“圈粉運動”。
在中國汽車消費向“大”看齊的同時，與汽車相關的油耗、資源壓力也越來越大。原油對外依存度越來越高，城市交通擁堵、空氣污染加重，都要求汽車走小型化之路。 付于武在多個場合重申，中國私人汽車發展不能重蹈美國大排量、大型化的覆轍，必須大力發展節能汽車，堅持小型化、輕量化的原則，降低單車油耗。
2013年，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗核算辦法》，要求我國乘用車產品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km，2020年降低至5L/100km。百公里5升油的目標已非常嚴格，除了通過混合動力、純電動等新能源技術做出平衡，小型車戰略與之相結合也是重要選擇之一。
而且隨著中國汽車市場越來越成熟，汽車消費者也逐漸趨于理性，汽車將不再與面子、社會地位劃等號，以大為主的消費趨勢將被多元化、個性化的消費需求取代，此時，小型車或有“出頭之日”。
