有色金屬包括銅、鋁、鉛、鋅、鎂、鉀等，或者說，除了鐵、錳、鉻作為黑色金屬，金、銀等有時被歸為稀有金屬外，其余金屬都被統(tǒng)稱為有色金屬。有色合金的強度和硬度比純金屬要高，電阻大，電阻溫度系數(shù)小，機械性能自然更好。正因如此，大到航空航天、電力、通信、機械等行業(yè)，小到汽車、家用電器，都離不開有色金屬材料。有色金屬材料關乎國家產業(yè)經濟發(fā)展。

　　2018年有色金屬行業(yè)利潤下滑，并非因為有色金屬產量減少。去年全國10種主要有色金屬產量為5687.9萬噸，同比還增長了6%，也并非加工之后的有色金屬材料產量下降，去年最常用的兩種有色冶金材料，銅材和鋁材產量分別為1716萬噸和4555萬噸，同比分別增長14.5%和2.6%。

　　那么，為何有色冶金行業(yè)產量和業(yè)務收入都保持增長，利潤卻出現(xiàn)較大幅度的下滑呢？通常，在工業(yè)生產和建筑建造過程中，鋁材在所有有色金屬材料中，用量相對更大，而拖垮去年有色冶金企業(yè)財務報表的，也是鋁材，鋁行業(yè)利潤同比下降了40.1%。

　　鋁行業(yè)利潤下降的原因有很多，除卻行業(yè)綜合成本上升之外，有一個因素不容忽視，那就是使用鋁材的產業(yè)出現(xiàn)下滑。汽車行業(yè)是用鋁大戶，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年國內汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降。

　　除卻汽車，其它的機械工業(yè)產品銷量也不理想。根據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，截至去年末，機械工業(yè)重點監(jiān)測的64種主要產品中，產量同比下降的有34種，占比過半。其中，有19種產品產量由上年同比增長轉為同比下降，而只有2種產品產量由上年同比下降轉為增長，產量同比下降的主要產品中，除了汽車本身之外，還有農業(yè)機械設備、發(fā)電設備、以及為汽車配套的發(fā)動機與儀表等產品。

　　也就是說，包括汽車在內的諸多機械工業(yè)制品產銷量下降，導致有色金屬原材料利潤大受影響，也導致國內有色金屬材料價格回落。以鋁為例，去年現(xiàn)貨價格每噸為14262元，同比下降1.8%，鋅的價格則同比下降1.7%。而這樣的下滑，也影響了投資者對有色金屬行業(yè)的投資積極性，去年有色冶金礦山采選投資同比下降8%。

　　換言之，制造業(yè)與原材料冶煉加工業(yè)其實是“一根繩子上的兩只螞蚱”，任意一方的波動，都會影響到另一方。更為關鍵的是，由于工業(yè)產銷鏈條分布較廣，包括汽車在內的機械制品，其原材料開采、冶煉加工、機械制品制造、產品銷售和使用往往并非在一省甚至一國之內完成。在這樣的情況下，在任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響整個產業(yè)鏈條。

　　從長遠看，讓原材料行業(yè)振興的方法，就是擴大終端消費品的市場需求，而如何擴大這一需求，值得相關方面思考。