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由于波音已正式進(jìn)入與空中客車的角逐階段，為了超越空中客車的大型雙翼款飛機(jī)，波音打算將鋁應(yīng)用到其即將推出的波音777X系列。
但此鋁絕非我們所認(rèn)識(shí)的普通鋁。
作為波音公司最大的雙引擎模型，衍生機(jī)型777-9有望開始制造，且其部分制作原料可能會(huì)采用一種比目前正在使用的航天專用鋁更為輕便，更為堅(jiān)固的新型鋁鋰合金材料。該模型在周三已經(jīng)通過了公司的審查和檢測(cè)。
這些新型合金確實(shí)包含鋰--曾經(jīng)導(dǎo)致波音787(由于兩個(gè)鋰電池炭化，波音787夢(mèng)幻飛機(jī)已被禁飛超過三個(gè)月，在經(jīng)過昂貴的電池修復(fù)后，最近美國(guó)聯(lián)邦航空管理局才同意解除其禁飛令。)的鋰電子電池出現(xiàn)問題的高活性金屬。
但鋰與鋁混合后產(chǎn)生的合金，則不會(huì)再產(chǎn)生類似的問題。
航天工業(yè)對(duì)鋁鋰合金的這種穩(wěn)定性如此感興趣以至于整個(gè)審核小組在今年二月的西北太平洋航空聯(lián)盟年會(huì)上致力于討論這一主題。
來自荷蘭鋁業(yè)公司Constellium以及來自美鋁航天公司的高管們更新了受眾，其受眾主要由航空航天供應(yīng)商組成。
美鋁一位工程師，BrandonBodily告訴大眾，“由于飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求不斷變化，而鋁業(yè)正處于創(chuàng)新的進(jìn)程中，因此我們預(yù)測(cè)新型鋁鋰合金能夠長(zhǎng)期促使遠(yuǎn)程飛機(jī)獲得1%至2%的改善。”
